Повышение утилизационного сбора (утильсбора) в России оказывает значительное негативное влияние на лизинговый рынок грузового транспорта, вынуждая транспортные компании пересматривать свои инвестиционные планы и искать альтернативные решения для поддержания работоспособности автопарка.
Рост ставки утильсбора на 70-85%, вступивший в силу с 1 октября, привёл к увеличению лизинговых платежей на 4-5%, а в некоторых случаях и выше. Это существенно бьёт по экономике транспортных предприятий, особенно учитывая одновременный рост ключевой ставки Центрального банка.
С 1 октября согласно постановлению Правительства прошла первая индексация утилизационного сбора.
Рассмотрим подробнее финансовые последствия.
До повышения, ежемесячный лизинговый платёж за тягач без учёта аванса составлял от 330 000 до 500 000 рублей. Увеличение утильсбора добавляет к этой сумме от 16 000 до 26 000 рублей ежемесячно, не считая влияния повышения ключевой ставки, что ещё больше увеличивает финансовую нагрузку. Для компаний, работающих на тонких маржах, это может оказаться критическим фактором. Например, для грузовиков массой 12-20 тонн утильсбор вырос с 844 500 рублей до 1 435 500 рублей, а для седельных тягачей той же грузоподъемности – с 1 446 000 рублей до 2 458 500 рублей. Это колоссальное увеличение стоимости, которое напрямую влияет на цену лизинговых услуг.
Ситуация усугубляется тем, что многие перевозчики уже работают с минимальной рентабельностью. Повышение утильсбора и ключевой ставки сводит на нет планы по обновлению автопарка, что влечёт за собой увеличение издержек на ремонт и обслуживание старой техники. Зачастую, более дорогостоящий ремонт выходит дороже, чем ежемесячный лизинговый платёж новой машины, что превращает покупку новой техники в невыгодную инвестицию. Это приводит к парадоксальной ситуации: вместо обновления парка, направленного на повышение эффективности и безопасности перевозок, компании вынуждены поддерживать в рабочем состоянии устаревшую технику, что повышает риск поломок, увеличивает время простоя и, как следствие, снижает конкурентоспособность.
Некоторые компании, столкнувшись с резким увеличением платежей, возвращают машины лизинговым компаниям, стремясь избавиться от обременительных обязательств. Это свидетельствует о некорректном планировании финансовых моделей, зачастую связанном с недооценкой долгосрочных последствий изменений законодательства.
Многие перевозчики не учли вероятность столь значительного роста утильсбора при заключении лизинговых договоров. Сейчас необходим тщательный анализ рынка и прогнозирование возможных изменений законодательной базы, чтобы избегать подобных проблем в будущем. Кроме того, планируемый ежегодный рост ставок утильсбора на 10-20% создаёт дополнительную неопределенность и заставляет компании проявлять крайнюю осторожность в инвестиционных решениях. Это означает, что даже если компания решится на обновление автопарка в ближайшем будущем, ей придётся учитывать постоянный рост расходов на протяжении всего срока лизинга.
Такая неопределённость сдерживает инвестиции в обновление транспорта и, как следствие, тормозит развитие транспортной отрасли. Правительство, в свою очередь, должно учитывать негативные последствия повышения утильсбора на транспортную отрасль. Возможно, стоит рассмотреть более плавный график повышения ставок, введение мер поддержки малого и среднего бизнеса в транспортной сфере, а также более прозрачную и предсказуемую политику в отношении налогообложения грузового транспорта. В противном случае, рост утильсбора может привести к непредсказуемым последствиям, включая удорожание транспортных услуг, снижение конкурентоспособности российских перевозчиков на международном рынке и негативное влияние на экономику страны в целом.
Переход на более экологически чистый транспорт, который и является одной из целей введения повышенного утильсбора, может быть достижим, только если переход будет плавным и сопровождаться государственной поддержкой. В противном случае, результатом станет просто сокращение транспортного парка и увеличение стоимости перевозок, без реального продвижения в сторону экологической модернизации. В итоге, повышение утильсбора – это не просто увеличение стоимости лизинга, а система сложных взаимосвязанных факторов, которые оказывают серьезное давление на транспортные компании, тормозят обновление парка и требуют комплексного решения со стороны государства и бизнеса.
