Возведение балкеров для транспортировки зерна на экспорт в России влетит в копеечку – в четыре раза дороже, чем аналогичные проекты в Китае. В связи с этим рассматривается вариант приобретения первой партии из десяти судов в Поднебесной. Оставшиеся полсотни балкеров могут быть построены на российских верфях, но лишь при условии конкурентоспособной цены – не более 5,5 млрд рублей за единицу, как считают экспортеры.
Эксперты предостерегают от попыток соперничества с Китаем в сфере массового производства простых судов, полагая, что лучше сосредоточиться на развитии передовых технологий, например, в области плавучих атомных электростанций.
"Росагролизинг" и ОСК пришли к соглашению по вопросу создания флота балкеров для экспорта российского зерна. Информация об этом содержится в материалах Минсельхоза, подготовленных к совещанию по проблеме устаревшего флота. По данным министерства, основанным на оценках трех крупнейших экспортеров, необходим 61 крупнотоннажный корабль: 27 судов класса Handysize (грузоподъемность 40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). ОСК оценила стоимость строительства таких судов на российских верфях в 13,9 млрд руб. (первый корабль) и 12,5 млрд руб. (серия) для Handysize, и 16,5 млрд и 14,6 млрд руб. для Supramax соответственно.
Согласно тексту, аналогичные суда в Китае обходятся значительно дешевле: 3,5 и 4,2 миллиарда рублей, соответственно. ОСК указывает, что постройка головного судна на её предприятиях займёт не менее 2,5 лет, но только "при условии модернизации верфей и предоставления господдержки для выполнения заказа и достижения заданных ценовых показателей".
В то же время, по мнению экспортёров, рентабельность транспортировки и конкурентоспособность российского зерна возможны при цене судна до 5,5 млрд рублей и ставке лизинга не выше 4–5%. Документы свидетельствуют, что "Росагролизинг" нашёл китайского партнёра, который предварительно оценил сроки строительства первых судов в 1-1,5 года, а стоимость – в $40 млн (без учёта сопутствующих расходов).
В рамках подхода, согласованного "Росагролизингом" с ОСК, предполагается, что первые десять балкеров будут целиком построены за рубежом. При этом ОСК предлагает разделить эту партию: шесть судов - твёрдый заказ, а оставшиеся четыре - опцион, производство которых может быть перенесено в Россию.
Вторая партия (51 балкер) может быть построена на отечественной верфи с поставкой оборудования иностранной верфью через российского посредника. «Локализация второй партии на верфи группы ОСК предварительно признается возможной для заказчика в случае обеспечения рыночного уровня цены на строительство, в том числе при привлечении соответствующих мер государственной поддержки»,— сообщает Минсельхоз. ОСК будет наблюдать за строительством на иностранной верфи, получит право ознакомления с конструкторской и прочей документацией, а также право технической приемки выполненных работ, для чего ее планируют привлечь по агентскому договору в качестве наблюдателя. В Минсельхозе и ОСК от комментариев отказались. Подчеркивают, что вариант договоренностей не финальный и пока не отражен в ценовых и временных параметрах.
Михаил Бурмистров, руководитель «Infoline-Аналитики», отмечает, что стратегические документы судостроительной сферы содержат верные тезисы. Россия не должна стремиться к конкуренции с Китаем в массовом производстве крупнотоннажных судов. Вместо этого, по его мнению, необходимо сфокусироваться на строительстве технологически продвинутых судов, таких как ледоколы, газовозы, суда для научных исследований, танкеры ледового класса и другие подобные проекты.
Сегодня российская судостроительная отрасль остро нуждается в высокотехнологичных производственных мощностях. Низкая производительность труда приводит к тому, что цены на продукцию значительно превышают китайские аналоги. При этом, как добавляет эксперт, серийное производство простых судов, например, балкеров, не имеет экономического обоснования и не способствует развитию новых компетенций.
Бурмистров считает, что нет смысла тратить ресурсы на строительство судов, которые не будут пользоваться спросом без государственной поддержки. Гораздо целесообразнее, по его мнению, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было бы сосредоточиться на строительстве плавучих атомных электростанций "под ключ", корпуса которых, как он напоминает, в настоящее время производятся в Китае.
